ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਲਈ, ਸਮੁੱਚੀ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਫਰੇਮ ਇੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ!

ਰਵਾਇਤੀ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਕਰੱਸ਼ਰ ਫਰੇਮ ਦਾ ਭਾਰ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ (ਕਾਸਟਿੰਗ ਫਰੇਮ ਲਗਭਗ 50% ਹੈ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਫਰੇਮ ਲਗਭਗ 30% ਹੈ), ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕੁੱਲ ਦਾ 50% ਹੈ। ਲਾਗਤ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪੇਪਰ ਭਾਰ, ਖਪਤਯੋਗ ਵਸਤਾਂ, ਲਾਗਤ, ਆਵਾਜਾਈ, ਸਥਾਪਨਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰੈਕ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਵੇਖੀਏ!

1.ਜਬਾੜੇ ਕਰੱਸ਼ਰ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਬਾ ਕਰੱਸ਼ਰ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਟੁੱਟ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਫਰੇਮ ਹਨ; ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਸਟਿੰਗ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਫਰੇਮ ਹਨ.

1.1 ਇੰਟੈਗਰਲ ਫਰੇਮ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਟੈਗਰਲ ਫਰੇਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਰੇਮ ਕਾਸਟਿੰਗ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਕਰੱਸ਼ਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਕਰੱਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1.2 ਸੰਯੁਕਤ ਫ੍ਰੇਮ ਸੰਯੁਕਤ ਫ੍ਰੇਮ ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ, ਗੈਰ-ਵੇਲਡਡ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਕ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਬੈਕ ਵਾਲ ਪੈਨਲਾਂ (ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਪਾਰਟਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੜਾਈ ਫੋਰਸ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਨਸੈੱਟ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਕਸੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸੰਯੁਕਤ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

2.1 ਸੰਯੁਕਤ ਫਰੇਮ ਪੂਰੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤਯੋਗ ਹੈ। ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Q345) ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2.2 ਪਲਾਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਮੇਲ ਫਰੇਮ ਦੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਸੁਮੇਲ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵਾਲ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਭਾਰ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਨੇਜ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਟਨੇਜ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ (4 ਗੁਣਾ ਦੇ ਕਰੀਬ)।
PE1200X1500 ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਣਾ: ਸੰਯੁਕਤ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਫਰੇਮ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਟਨੇਜ ਲਗਭਗ 10 ਟਨ (ਸਿੰਗਲ ਹੁੱਕ) ਅਤੇ 50 ਟਨ (ਡਬਲ ਹੁੱਕ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਗਭਗ 240,000 ਅਤੇ 480,000 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਲਗਭਗ 240,000 ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਓ।
ਅਟੁੱਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਨੀਲਡ ਅਤੇ ਸੈਂਡਬਲਾਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਐਨੀਲਿੰਗ ਫਰਨੇਸ ਅਤੇ ਸੈਂਡਬਲਾਸਟਿੰਗ ਕਮਰਿਆਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਮੇਲ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਫਰੇਮ ਪੂਰੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲੋਂ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟਨੇਜ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੌਦੇ ਦੇ ਕਾਲਮ, ਸਹਾਇਕ ਬੀਮ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ, ਪੌਦੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਆਦਿ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

2.3 ਛੋਟਾ ਉਤਪਾਦਨ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ। ਮਿਸ਼ਰਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਗਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਜਬੂਤ ਪਲੇਟ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਝਰੀ ਨੂੰ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੇਲਣ ਲਈ ਮੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ (ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੋਲਜ਼) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਨੀਲਿੰਗ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੰਯੁਕਤ ਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਫਰੇਮ, ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

2.4 ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਟਨੇਜ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰੈਕ ਦਾ ਭਾਰ ਸਮੁੱਚੇ ਰੈਕ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 17% ਤੋਂ 24% ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਫਰੇਮ ਵੇਲਡਡ ਫਰੇਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 17% ~ 24% ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2.5 ਆਸਾਨ ਡਾਊਨਹੋਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ। ਮਿਸ਼ਰਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੱਸ਼ਰ ਦੀ ਅੰਤਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਭੂਮੀਗਤ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਊਨਹੋਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਆਮ ਲਿਫਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2.6 ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਘੱਟ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਨ ਫਰੇਮ 4 ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਰੱਸ਼ਰ ਫਰੇਮ ਦਾ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੇ ਫਰੇਮ ਲਈ, ਰਿਬ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਪੈਨਲ, ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਅੱਥਰੂ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਡ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅੱਥਰੂ ਜ਼ਰੂਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਥਿਤੀ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਬਦਲਣਾ ਪੂਰਾ ਫਰੇਮ.

ਸੰਖੇਪ: ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਕਰੱਸ਼ਰ ਫਰੇਮ, ਇਸ ਲਈ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: 1 ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਲਈ; ② ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਆਸਾਨ; ③ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਯੋਗਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਨ ਰੈਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖਪਤ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਰੈਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਰੱਸ਼ਰ ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੇ ਨਹੀਂ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਰੈਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।