ਕੋਨਿਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ

ਅਖੌਤੀ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਨ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਾਧਾਰਨ ਸਵਿੰਗ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਆਮ ਕੋਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ n=10-15r/min ਕਰੱਸ਼ਰ ਨੋ-ਲੋਡ ਸੀਮਾ ਸਪੀਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕੋਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਇਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਰੱਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤੇਲ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਿੜਾਈ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਧਾਤ "ਉੱਡ" ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਰੱਸ਼ਰ ਧਾਤੂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪਿੰਡਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕਾਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਕ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ, ਨੁਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਪਾਅ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

1, ਕਟੋਰਾ ਟਾਇਲ ਅਤੇ ਕੋਨ ਗੋਲਾਕਾਰ ਗਰੀਬ ਮੈਚ ਕਿਉਂਕਿ ਕਰੱਸ਼ਰ ਇੱਕ ਧੂੜ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਲਦੀ ਕੋਨ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਰੀਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਕਟੋਰੀ ਟਾਇਲ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਟੋਰੇ ਦੀ ਟਾਇਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਾਈ ਜਾਵੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਕਟੋਰੇ ਦੇ ਟਾਇਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ, ਚਲਦੇ ਕੋਨ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੇ ਕੋਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਆਮ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਕੋਨ

ਜਦੋਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਿੰਡਲ ਕੋਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਵੀਅਰ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਗਲੂਇੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਕੋਨ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕਟੋਰੀ ਟਾਇਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਦਾ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਕੋਨ ਸਤਹ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਸਪਿੰਡਲ ਅਤੇ ਕੋਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਕੋਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰੱਸ਼ਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਕੋਨ ਗੋਲੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕੋਨੀਕਲ ਸਪਿੰਡਲ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਇੰਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੋਨ ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੂਵਿੰਗ ਕੋਨ ਗੋਲੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਧਾਰਨ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹੱਲ ਹਨ: ① ਝਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਕਟੋਰੀ ਟਾਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਰਿੰਗ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ, ਸੰਪਰਕ ਪੱਟੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ (0.3R-0.5R) (R ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਖਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਗੇਂਦ ਤੱਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਰੇਡੀਅਸ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ h= 6.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ② ਬਾਲ ਟਾਇਲ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੁਰਚਿਆ ਅਤੇ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ 25mm*25mm ਖੇਤਰ 'ਤੇ 3-5 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪਾੜਾ ਪਾੜਾ 0.3-0.5mm ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲੇ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2, ਕੋਨ ਸਪਿੰਡਲ ਅਤੇ ਕੋਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਗਰੀਬ ਸੰਪਰਕ ਕੋਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਿੰਡਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਵੱਡੇ ਸਪਿੰਡਲ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੈਪ, ਛੋਟੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੈਪ, ਸਪਿੰਡਲ ਅਤੇ ਕੋਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਇਕਸਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕੋਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅੱਧ ਦੇ ਨਾਲ। ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਰਦੀ ਸੰਪਰਕ, ਫਿਰ ਕੋਨ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਨਕੀ ਝਾੜੀ ਸਿੱਧੀ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਿੰਡਲ ਅਤੇ ਕੋਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਨ ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਸਨਕੀ ਝਾੜੀ ਦੇ ਭਟਕਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ:
(1) ਕਰੱਸ਼ਰ ਬਾਡੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਦੀ ਗਲਤੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ 0.1mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਵਰਟੀਕਲਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਸਲੀਵ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆਯੋਗ ਵਿਵਹਾਰ 0.15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀਤਾ ਦਾ ਅਤਿਅੰਤ ਅੰਤਰ ਕ੍ਰੱਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੱਸ਼ਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਅਲਾਈਨ ਕਰਨਾ, ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। (2) ਥ੍ਰਸਟ ਡਿਸਕ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ. ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਨਕੀ ਝਾੜੀ ਤਿੱਖੀ ਹੈ। ਸਨਕੀ ਸ਼ਾਫਟ ਸਲੀਵ ਦਾ ਭਟਕਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਭਟਕਣਾ। ਇਸ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰਸਟ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ "ਲੰਬੇ ਮੀਟ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(3) ਬੀਵਲ ਗੇਅਰ ਗੈਪ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਥ੍ਰਸਟ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜੀ ਗਈ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਮਲਬਾ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਨਕੀ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਰੱਸ਼ਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੂੜ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(4) ਥ੍ਰਸਟ ਡਿਸਕ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ। ਜਦੋਂ ਉਪਰਲੀ ਥ੍ਰਸਟ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੋਲ ਪਿੰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਨਕੀ ਸ਼ਾਫਟ ਸਲੀਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿੰਨ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰਸਟ ਡਿਸਕ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੋਲ ਪਿੰਨ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 3 ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਰੱਸ਼ਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਥਾਪਨਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੋਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਰੱਸ਼ਰ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਪਾੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਬਾਡੀ ਸਲੀਵ ਗੈਪ 3.8-4.2mm ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਮੂੰਹ ਗੈਪ 3.0-3.8mm ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਮੂੰਹ ਦਾ ਪਾੜਾ 9.0-10.4mm ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਪਰਲਾ ਮੂੰਹ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਮੂੰਹ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ; ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸਦਮਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸਲਈ, ਲੀਡ ਪ੍ਰੈੱਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰੇਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

4, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਰੱਸ਼ਰ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇਗਾ, ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੱਸ਼ਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਧੂੜ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਸਟਪ੍ਰੂਫ ਸਿਸਟਮ, ਜੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਬਣਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏ, ਬਲਕਿ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਲਾਇੰਗ ਕੋਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ NAS1638 8 ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ; ਕੋਨ ਡਸਟ ਰਿੰਗ, ਡਸਟ ਸਪੰਜ ਅਤੇ ਡਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਧੂੜ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਫਟ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ; ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਪਾਟ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੋਸਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰੋ, ਕਰੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧੂੜ-ਸਬੂਤ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਉਪਰੋਕਤ ਨੁਕਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੁਆਰਾ, ਕੋਨਿਕਲ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਫਲਾਈ ਕੋਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਆਨ-ਸਾਈਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਲਿੰਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਫਲਾਈ ਕੋਨ ਫੇਲ ਹੋਣ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਘਟਨਾ ਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਚੋ।